記者濮振宇在4月25日的北京車展上接受完媒體采訪后，馬自達汽車株式會社社長毛籠勝弘沒有第一時間離開，而是邀請參與采訪的每一位中國記者分別與自己單獨合影。毛籠勝弘特意將合影的位置選在了馬自達展臺中央，這個位置擺放著一臺MAZDAEZ-6電動轎車，后面的屏幕上寫著“長安馬自達新能源汽車全球首發(fā)”。

對“中國市場”與“新能源汽車”，毛籠勝弘在過去10個月來不斷借助各種場合展現(xiàn)自己對這兩方面的重視。時間回到2023年6月，在正式擔任馬自達汽車株式會社社長的第一天，毛籠勝弘就前往中國與在華合資公司長安馬自達的管理層見面，討論馬自達該如何追趕中國電動車市場的發(fā)展速度。

當前眾多跨國車企都十分重視中國新能源汽車市場，但馬自達展現(xiàn)出向新能源轉(zhuǎn)變的積極姿態(tài)還是難得一見的。一方面，在馬自達全球銷量版圖中，中國市場并非最大的一塊，中國市場2023年銷量占比不及北美、日本本土和歐洲市場；另一方面，在行業(yè)新能源轉(zhuǎn)型過程中，馬自達長期持觀望態(tài)度，以至于馬自達被視為最特立獨行的跨國車企。

毛籠勝弘對中國市場的態(tài)度與馬自達對未來的全新判斷相關(guān)。馬自達如今將2030年在全球范圍電動汽車的整體銷售占比初步制定在25%至40%的范圍內(nèi)。若要達成這一目標，中國市場將是重中之重。

“大家知道，除了中國市場之外，其他一些國家市場的電動車發(fā)展趨勢逐步在放緩。中國和世界其他市場是不一樣的，電動化發(fā)展非常迅速。”毛籠勝弘對等媒體表示。

研發(fā)上的“長馬配”

馬自達在電動化發(fā)展將率先依賴于在中國的合資企業(yè)長安馬自達。在過去，包括長安馬自達在內(nèi)的中國合資車企，其中外股東雙方的合作更多是戰(zhàn)略層面而非產(chǎn)品層面，合資車型基本都來自外方股東的成熟產(chǎn)品，中方股東主要參與營銷推廣等其他工作。如今這一局面發(fā)生了反轉(zhuǎn)。

毛籠勝弘表示，在電動化時代，馬自達全球事業(yè)最大的課題，是如何判斷全球不同國家電動化發(fā)展的速度。馬自達的策略是依據(jù)各個國家對電動車需求不同的發(fā)展速度，分別采取有針對性的舉措。

按照馬自達此前公布的規(guī)劃，其電動化轉(zhuǎn)型分為三個階段：2022至2024年，加強面向電動化時代的開發(fā)；2025至2027年，加強電池技術(shù)的開發(fā)，將在中國市場先行投放純電車型；2028至2030年，正式導入純電動汽車，并向電動化時代過渡。

作為需要統(tǒng)籌全球不同市場的跨國車企，馬自達在自身資源有限的情況下，選擇與長安汽車這樣的本地伙伴加深研發(fā)合作，是一種務(wù)實的選擇。

“未來馬自達與長安之間的合作，在產(chǎn)品方面會將雙方的優(yōu)勢，包括長安先進的電動化技術(shù)，以及馬自達‘魂動’設(shè)計以及‘人馬一體’的操控樂趣融合在一起，創(chuàng)造面向未來電動車時代的新價值。”馬自達汽車株式會社專務(wù)執(zhí)行董事青山裕大表示。

在2024北京車展上，長安馬自達首款電動轎車MAZDAEZ-6完成全球首秀，該車是合資品牌中首款基于純電數(shù)字平臺的電動車型，也是馬自達經(jīng)典車型MAZDA6在電動時代的繼任者，將同時提供純電和增程動力選項，計劃今年內(nèi)上市。

毛籠勝弘透露，在MAZDAEZ-6的開發(fā)過程中，長安汽車和馬自達各自派遣了數(shù)十名高級開發(fā)人員，同時長安馬自達自身也擁有一群有十年以上開發(fā)經(jīng)驗的技術(shù)人員。在MAZDAEZ-6之后，馬自達還將有第二款、第三款、第四款類似新車投放中國市場。

不會放棄“人馬一體”

過去幾十年來，馬自達以“人馬一體”為理念，將駕乘愉悅感視為品牌最重要的優(yōu)勢之一，而轎車車型最能夠體現(xiàn)駕控性。但從銷量上看，SUV才是眼下中國新能源汽車市場最熱門的車型。

毛籠勝弘也清楚這一點，他說：“中國SUV細分市場人氣非常高，所以（馬自達）第二款車型想要投放SUV。今天（車展上）展示的MAZDA創(chuàng)ARATA概念車，是我們正在研討的第二款電動SUV的車型。未來它的量產(chǎn)造型會比較接近今天的概念車型，大概2025年投放市場。”

值得注意的是，電動車與燃油車的驅(qū)動方式不同，馬自達將如何將“人馬一體”的理念融入電動車，也是一個不小的課題。對此，青山裕大表示：“無論什么時代，馬自達都會將它（‘人馬一體’的理念）延續(xù)下去，為用戶提供駕乘愉悅。”

青山裕大進一步稱，馬自達的開發(fā)人員在“讓車的動態(tài)表現(xiàn)遵循駕駛者意愿”方面有非常多的經(jīng)驗，對此馬自達已經(jīng)做了很多研究，還將會針對電池驅(qū)動相應(yīng)的特征努力達到電動時代的“人馬一體”。

除了堅持“人馬一體”，馬自達希望在電動化轉(zhuǎn)型中延續(xù)下去的還有其內(nèi)燃機的技術(shù)積累。“馬自達在內(nèi)燃機方面有著高效率的表現(xiàn)，我們對內(nèi)燃機技術(shù)進行了持續(xù)研發(fā)，同時對混合動力、插電式混合動力以及利用轉(zhuǎn)子發(fā)動機的增程電動技術(shù)都做了相應(yīng)的研究。”毛籠勝弘說。

當前，中國新能源汽車市場呈現(xiàn)出混動車型比純電動車型增長更快的趨勢，這帶了給了馬自達持續(xù)利用其內(nèi)燃機技術(shù)的信心。毛籠勝弘表示，純電動汽車市場在美國和其他一些國家的發(fā)展正呈現(xiàn)下滑或者放緩的態(tài)勢。相應(yīng)的，這些市場的混動或者插電混動的用戶需求在增長，馬自達將給他們提供搭載相應(yīng)技術(shù)的產(chǎn)品。