“首先，寶馬并不認(rèn)為電動(dòng)汽車是未來汽車行業(yè)發(fā)展的唯一出路。這是不可行的，因此我們也并未以全部實(shí)力押注電動(dòng)汽車，相反我們采取了技術(shù)開放、多種動(dòng)力技術(shù)并行的策略，并且會(huì)根據(jù)不同市場的需求進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。”在2024北京車展期間，在被問及如何看待當(dāng)前部分汽車廠商放緩電動(dòng)化進(jìn)程時(shí)，寶馬集團(tuán)董事長齊普策如是表示。

他進(jìn)一步解釋稱，行業(yè)政策、基礎(chǔ)設(shè)施及個(gè)人出行的復(fù)雜性和多樣性，決定了傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車將長期并存。“我們從來沒有過于加速，也從來不想減速。”齊普策告訴《》記者。

在本屆北京車展上，寶馬新純電動(dòng)車BMWi4于全球首發(fā)。而在車展開幕前夕的2024寶馬集團(tuán)之夜上，BMW新世代概念車完成中國首秀；MINI首款純電動(dòng)跨界車型MINIAceman全球首秀；全新電動(dòng)MINICooper也正式亮相中國。

齊普策受訪者供圖

據(jù)齊普策介紹，未來幾年，寶馬將聚焦“工業(yè)化量產(chǎn)創(chuàng)新技術(shù)”“技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)當(dāng)隱于無形”“繼續(xù)高度關(guān)注中國”這三個(gè)方面。

具體來看，在工業(yè)化量產(chǎn)創(chuàng)新技術(shù)層面，目前以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)的發(fā)展已經(jīng)在寶馬進(jìn)入工業(yè)化量產(chǎn)階段，新的電驅(qū)系統(tǒng)將搭載第六代BMWeDrive電驅(qū)技術(shù)，采用圓柱電芯，能量密度提升30%，充電效率提高30%，能效也提升25%。

對(duì)“技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)當(dāng)隱于無形”，齊普策解釋稱，寶馬對(duì)內(nèi)飾進(jìn)行極簡設(shè)計(jì)，旨在令駕駛者握著方向盤，眼睛專注于前路，為此需要將大量技術(shù)隱于無形，不讓技術(shù)喧賓奪主。

而針對(duì)“繼續(xù)高度關(guān)注中國”，齊普策則表示，中國是全球最大的汽車市場，也是競爭最激烈的市場。“我們看到并高度關(guān)注中國發(fā)展的巨大潛力，寶馬也會(huì)在這樣的環(huán)境下繼續(xù)保持競爭優(yōu)勢(shì)。”齊普策表示。

當(dāng)前中國新能源汽車市場的競爭異常激烈，不少車企為了獲得更高的市場份額，往往選擇了價(jià)格戰(zhàn)，而這無疑會(huì)對(duì)盈利造成傷害。正因如此，業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)稱，新能源車是在“賠本賺吆喝”。

“我再次強(qiáng)調(diào)，寶馬對(duì)于沒有利潤的增長不感興趣。”對(duì)此，齊普策的答案簡單直觀。

“寶馬真正感興趣的并不是銷量增長，寶馬的目標(biāo)是成為持續(xù)盈利的公司。”齊普策解釋稱，“新車銷售很重要，但更重要是在銷售之后發(fā)生的情況，這就是寶馬另外一個(gè)核心優(yōu)勢(shì)，也就是售后服務(wù)，這是我們業(yè)務(wù)板塊中很大的一部分。”

而對(duì)于如何應(yīng)對(duì)中國市場的變化，高翔表示：“平衡的組合才是我們真正要的。從去年的業(yè)績可以看出，我們有非常好的平衡。在25萬元以下的汽車市場中，一些競爭確實(shí)發(fā)生了。但在25萬元以上的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，寶馬的燃油車和電動(dòng)車是有利潤增長的，這對(duì)于我們的成功非常重要。在靈活性方面，電動(dòng)車和燃油車之間的轉(zhuǎn)化，在不同城市、不同國家、不同細(xì)分市場情況都不一樣。寶馬可以靈活地滿足客戶的需求，這也是去年我們成功的原因。未來幾年也將如此。”