經濟觀察報記者高飛昌2024年春夏之交舉辦的第十八屆北京國際汽車展覽會(下稱“北京車展”)，呈現出前所未有的盛況。本屆北京車展，是時隔四年的再度重啟，吸引參展企業近千家，全球首發新車超百款，堪稱近幾年間全球范圍內線下車展的規模之最。

從今年年初開始，“新能源汽車”成為頻繁出現在各大政策文件當中的關鍵詞。隨著新能源汽車滲透率不斷走高，中國汽車產業真正進入了以新能源智能汽車為主導的發展階段。鞏固和擴大智能網聯新能源汽車產業發展優勢，亦是當前行業各方的共識。

在本屆北京車展上，新能源汽車毫無疑問成為主旋律，以智能座艙與智能駕駛為代表的汽車智能化則是另一條主線。以整車企業為例，不論是豪華車企還是合資車企、自主車企，無一不將新能源與智能汽車的發展成果當作向外界展示的重點。

此外，因當前中國車市價格戰四起，內卷加劇，車企在“卷技術”“卷產品”的同時還在瘋狂地“卷流量”。本屆北京車展上，作為科技公司跨界造車的兩大代表人物——小米公司董事長雷軍和360公司董事長周鴻祎，他們馬不停蹄地走訪其他整車企業的展臺，所到之處吸引了無數的閃光燈，儼然成為車展上兩大“流量高地”。

“油轉電”加速

根據中國汽車流通協會乘用車市場聯席分會發布的數據，4月1日至14日，中國乘用車市場零售51.6萬輛，同比下降11%；新能源汽車市場零售26萬輛，同比增長32%；全國新能源乘用車零售占比歷史性地達到50.39%。

就在3月的中國電動汽車百人會論壇(2024)上，比亞迪（002594）董事長王傳福預測，乘用車市場新能源滲透率在未來三個月會突破50%。僅僅過了不到一個月，王傳福的預測成真。

回顧中國新能源汽車的發展歷程，從2005年到2015年，中國新能源汽車用了10年，滲透率突破1%；從2016年到2019年，3年多時間滲透率提升至5%；從2019年到2024年的5年間，滲透率則突破50%。中國汽車市場“油轉電”的速度，令人咂舌。

如果說兩年前的上海車展期間，眾多跨國車企高層對中國新能源汽車的發展“極為震驚”，那么在今年的北京車展上，再度來到中國市場的各大跨國車企高層就有了一些心理準備，他們此次前來更多是為了檢驗自家企業向新能源汽車領域投資的轉化成果。

本屆北京車展上，豪華車企當中的寶馬、奔馳、奧迪均帶來了電氣化階段性成果。奔馳在燃油車時代越野車的象征奔馳大G宣布進入電動化時代，寶馬的新世代車型釋放了更多的投產消息，奧迪基于PPE純電平臺的第一款車奧迪Q6Le-tron在車展上亮相，保時捷純電動Macan在車展上上市，雷克薩斯發布了LF-ZL以及LF-ZC兩款電氣化概念車。此外，沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪、林肯等品牌，通過量產車或概念車的方式展示自己的電氣化進展。

合資車企當中，大眾在過去幾年里不僅建立了以大眾安徽為核心的電動車生態，還與小鵬汽車合作加速電動車技術和產品的投放。通用、豐田、本田、日產等車企，也在不同程度地加碼電動車的中國本土化發展。其中，本田為中國專屬打造的純電“燁”品牌連同e:N品牌在車展上亮相。

跨國車企通過合資合作或投資孵化的方式，在中國市場完成了一輪新能源的本土化布局。一汽、東風、長安、上汽、廣汽、北汽、奇瑞、吉利、長城等中國傳統車企更不用說，他們早已通過發布新能源子品牌及構建垂直產業鏈的方式，做足了深入轉型的功課。

本屆北京車展上，一汽紅旗發布了三大子品牌，其中紅旗新能源品牌在列；東風汽車（600006）帶著猛士、嵐圖、eπ、風神、納米多個新能源品牌參展；廣汽旗下的傳祺、埃安、昊鉑形成了新能源的最新矩陣；長城旗下的長城、魏牌、坦克、炮、歐拉五個品牌同臺亮相，展示著新能源汽車的技術成果。

三足鼎立格局形成

在中國汽車市場，由于眾多品牌加入新能源發展之列，不僅推高了新能源產業的浪潮，也間接使得本屆北京車展變成最“擁擠”的一次車展。

反過來說，本屆北京車展或成為未來幾年之內難以復現的一座巔峰。在中國綿延了近十年的新造車運動，伴隨著小米汽車在今年春季的入局，已事實上進入了尾聲，短期內中國車市將不再會有同等量級的新造車玩家加入。以本屆北京車展為起點，中國新能源汽車牌桌上的玩家悉數在列，傳統車企、造車新勢力車企、科技公司跨界造車者，正式形成了三足鼎立的格局。接下來，將是各大玩家拿出真材實料較量的時刻。

新勢力車企當中，蔚來在北京車展上發布全新ET7，繼續在行政級轎車市場加強上攻，鞏固高端化品牌優勢，其次在充換電領域持續發力。理想汽車帶來理想L6，計劃在30萬元以下市場攻城略地；小鵬汽車帶著小鵬X9而來，同時公布其在AI方面的技術進展。其他新勢力車企當中，零跑、哪吒均帶來了新產品和新技術。

華為鴻蒙智行旗下的“四界(問界、智界、享界、傲界)”、小米汽車，作為科技公司跨界造車的代表，帶著“潑天的流量”來到北京車展。華為鴻蒙智行和小米汽車的展臺，均被觀眾包圍得水泄不通。有趣的一幕是，縱使有來自全球的多家跨國車企高層和中國本土車企的高層在場，以及有不少娛樂明星作為品牌代言人前來，但整個北京車展展館的流量高點還在雷軍、周鴻祎兩人身上。

過去十年間，伴隨著新造車企業的大量加入，中國新能源智能汽車產業顯現出蓬勃的生命力，與此同時也陷入激烈的內卷狀態，當下各大企業的負責人紛紛啟動直播吸引流量，即是行業競爭激烈程度的一個寫照。

雖北京車展上的流量效應明顯，但行業的一大共識沒變，即汽車市場的競爭一直存在，但最終的較量還在技術、產品、服務和品質。未來，傳統車企、造車新勢力、科技公司造車者三者是長期共存的關系，而不是誰取代誰的關系。

車展愈發國際化

在中國舉辦的大型汽車展會，雖均冠名“國際車展”，但在過去很長的時間里“名不副實”。一方面，參展的中國車企缺乏實質的海外影響力；另一方面，參展的跨國車企，更多關心的只是自身品牌在中國市場的發展。

變化在最近兩三年內出現。當前，中國汽車出口量一路走高，且中國超過日本成為全球第一大汽車出口國。在這一背景下，中國車企去海外市場發展已成為大勢所趨，跨國車企中的一些企業也開始將中國產的汽車出口到全世界。本屆北京車展也順理成章成了名副其實的國際車展。

中國本土車企深知，想要成為世界級車企，只在中國汽車市場立足是遠遠不夠的，走向全球汽車的舞臺才是目標。為此，包括長城、奇瑞、比亞迪、吉利、廣汽、長安在內的多家中國車企，在北京車展上都強調了持續拓展海外市場的重要性，他們將海外市場作為企業的新增點，作為企業獲得更大發展空間的重要支撐。

實際上，在近兩年的日內瓦車展、慕尼黑車展等知名國際車展上，因其他跨國品牌參展意愿不強，積極參與的中國汽車品牌變成了全球各大車展的主角。這種變化背后，包含著中國汽車品牌走向全球市場的迫切愿望。北京車展作為中國汽車品牌的主場，更是被中國品牌重視。在本屆北京車展上，長城、比亞迪、奇瑞等車企，邀請了來自全球各地的海外經銷商人員前來參觀，展會上外國人的面孔隨處可見。

熱鬧但不意味著輕松。從大的產業格局看，不論是技術路線還是汽車供應鏈的穩定性，不確定因素仍然存在。聚焦到每一個玩家身上，在激烈的價格戰與淘汰賽的洗禮中，唯有拿出技術創新和恰當的市場策略，才能從中獲得一線生機。