記者左茂軒北京報道

4月25日開幕的2024北京國際車展上，蔚來以“引領變革”的主題參展，并上市了高端智能純電行政轎車2024款ET7,起售價42.8萬元。

蔚來ET7，是蔚來最具技術創新的代表性產品之一。

第一代ET7于2021年初的NIODAY發布。在ET7上，蔚來第一次開創性采用了瞭望塔式布局，為自動駕駛技術服務。

這一大膽布局，在當時一度受到爭議，卻引領了中國智能電動汽車設計和技術風潮。在此之后，理想、問界、小米等品牌都沿用了蔚來的這一設計風格。在汽車設計趨于同質化的今天，將激光雷達放置在車頂，是中國智能電動汽車與外國品牌的設計辨識度最直觀的設計差異之一。

事實上，ET7對標的寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L所在的豪華中大型轎車市場，是中國品牌最難啃下的“硬骨頭”之一。蔚來期待通過這款車，來進一步夯實自己在豪華電動車市場的基調和地位。

蔚來成立至今已經10年。過去十年，蔚來創始人、CEO兼董事長李斌一直在為理想主義奮斗，他希望打造出一個與奔馳寶馬相抗衡的豪華品牌，一個能被全世界看到的中國品牌，一個讓加電比加油更方便的龐大補能網絡，一個讓消費者認同的用戶型企業。

但是，由于長期大手筆砸向研發和補能網絡的建設，從賬面上看蔚來的成績或許并不太好看，這也讓蔚來持續面對著不同的爭議，蔚來的錢，是不是花在了正確的地方？

由于蔚來在補能網絡、用戶服務和體驗上是行業內的標桿，讓不少人忽視了蔚來的技術底色。

李斌曾經表示，蔚來的底色一直都是技術創新，從第一天開始，蔚來的團隊就立志做正向研發。

試圖打破外界對蔚來的固化印象，李斌走到臺前，今年以來，李斌在抖音上做了多次直播，希望讓更多人看見產品和技術。

“我一直在社交媒體上不怎么活躍，以前都沒上過抖音。但蔚來做了很多創新，但很多人不太了解。”4月25日，李斌在2024北京車展上接受包括在內的媒體采訪時表示，有責任、有義務、也有能力讓更多人了解一個真實的蔚來。

李斌坦言，擴大知名度是蔚來需要學習的地方。他自己最近在努力學習，怎么讓更多的用戶了解真實的蔚來。

不過，他也強調，雖然流量重要，但要市場競爭還是要回歸產品和服務的本質，蔚來一直關注的是產品、技術、服務，這是蔚來真正長期的競爭力。

事實上，從某種角度來看，蔚來是引領中國第一批造車新勢力進入智能電動汽車行業大變革的龍頭企業之一，也是最具技術創新性的中國造車新勢力之一。

然而，隨著華為、小米等強勢玩家的進入，在新汽車的競爭從“電動化上半場”到“智能化下半場”切換的關鍵期，蔚來還能繼續“引領變革”嗎？

在李斌看來，雖然華為的體系競爭力很強，小米的流量非常高，但是最后還是要回歸商業的品質。

“從成立到現在，蔚來在方向上沒怎么變過，我們一直認為核心競爭力是產品技術、服務、社區，三個核心支柱沒有變過。”李斌表示。

4月25日，李斌在2024北京車展接受了包括記者在內的媒體采訪。下為專訪實錄，有刪節。

不懼華為小米，蔚來對三大“護城河”有信心

《》（下稱“《21世紀》”）：小米SU7的上市，是否給蔚來帶來了壓力？

李斌：其實沒啥壓力。純電動車的滲透率還有非常大的上升空間，樂道和小米更多的是隊友關系，做純電的越來越多了，市場的接受度越來越高，對我們有好處。

《21世紀》：有人說小米造車之后，很多車企老板陷入流量焦慮，您有這個焦慮嗎？

李斌：我們在小米之前，就已經做了一次直播。其實最終還是要看產品競爭力，我們永遠還是關注產品做得怎么樣。流量肯定重要，但用戶還是因為產品才買你的車，不是因為流量，這個還是要回歸產品和服務的本質，蔚來一直關注的是產品、技術、服務，這是真正長期的競爭力。

擴大知名度，讓更多的人了解我們，也是我們需要學的。我最近在努力學習，怎么讓更多的用戶了解真實的蔚來。

《21世紀》：您做了很多次直播，直播和銷量有沒有關聯？

李斌：我覺得讓大家了解真實的蔚來還是有意義的，我一直在社交媒體上不怎么活躍，都是發廣告，所以經常被別人消費，后來也是有一個用戶強烈建議‘你應該讓別人認識真正的你’。

客觀的說，我以前都沒上過抖音，我覺得有這樣一個平臺和大家交流挺好，這是蔚來需要改變的地方。

蔚來做了很多創新，很多人不太了解，我們作為一個企業、作為一個品牌，有責任有義務也有能力讓更多人了解我們，這是一件好事，我們還會積極地做，我的主要精力還是把車做好、把服務做好，讓大家了解我們。

《21世紀》：目前的競爭環境下，蔚來的優勢以及需要補足的短板分別是什么？

李斌：我們過去兩年在研發上投入了242億多元人民幣，研發的投入肯定能轉化為今天的競爭力，大家可以看到我們厚積薄發的后勁。

另外，覆蓋全國的充換電網絡投資也非常大，蔚來的錢肯定都花在研發和基礎設施上，我們相信隨著競爭的加劇，大家越來越能夠認識到蔚來在技術、基礎設施、服務體系方面投入的后勁。

我們在全國有300多位訓練有素安全可靠的駕享司機服務，蔚來已經花了很多年時間做這個事，對我們進軍行政轎車市場，有更多的底氣。

《21世紀》：蔚來成立10年了，面對小米、華為這樣強勢的企業，蔚來的護城河是什么？

李斌：從成立到現在，蔚來在方向上沒怎么變過，我們一直認為核心競爭力是產品技術、服務、社區，三個核心支柱沒有變過。

第一，我們在研發方面的投入，都是真金白銀的數字，1.1萬多人的研發團隊，12項全棧技術。

第二，服務體系，不管是充換電網絡，銷售服務體系，售后服務體系，我們已經有非常強的基礎。

第三，蔚來的社區，蔚來的用戶社區是非常獨特的競爭力，蔚來的用戶都是非常有進取心、有責任感，非常正向的社會中堅力量。社區將近50萬用戶，也是我們非常大的護城河。

雖然我們知道華為、小米這些公司非常強，華為的體系競爭力，小米的流量非常高，但是我們最后還是要回歸商業的品質，用戶喜歡我們，為我們的服務買單，就不用擔心，我們對自己的方向和核心能力還是非常有信心的。

《21世紀》：挑戰BBA的難度很大，蔚來有沒有一個“攻堅”時間表？

李斌：從純電和油車的角度看，蔚來在30萬以上的高端純電市場份額非常穩定，在40%以上，說明我們在市場份額方面非常穩定。純電在高端市場進一步突破，它的過程還是慢一點，我們需要一點耐心。

我們推出十億元油轉電的置換補貼，希望在高端市場加快油轉電的進程，我們相信這個會越來越快。

比如，在上海，從去年9月份開始，我們的銷量已經超過了BBA的同樣價格油車的銷量，一直保持到現在，看到了比較領先的風向標的市場，我們已經看到這個跡象。

《21世紀》：2020年北京車展時，蔚來市值超過700億美金，是中國市值最高的汽車公司，全球排第四，現在蔚來股價表現比較一般，您怎么看現在的股價？

李斌：這個很正常，在資本市場，蔚來有一元多的時候，也有幾十元的時候，漲跌很快，我們還是專注自己的事情。

這也反映了投資人對我們的期待，大家都希望蔚來做的更好，不管在銷量還是財務表現方面，我們肯定盡自己最大的努力，達到投資者的期望。

我們相信蔚來底層的商業邏輯，看到我們錢花在哪兒的投資者，還是會長期支持的，例如去年阿布扎比戰略投資者投了幾十億美金，這也是去年中國公司在這么不利的資本市場環境下，獲得的最大的一筆投資，這反映了對蔚來的信任，對整個中國汽車產業的信心，對中國的信心。

我們非常知道自己肩上的擔子，把產品做好，把服務做好，把投的錢真正轉化為銷量，我們還有很長的路要走。

高端品牌要有高級的精神，引領變革

《21世紀》：4月上半月新能源零售端滲透率已經超過50%了，這是不是意味著油轉電的拐點已經來了？

李斌：挪威市場在2018年時新能源汽車滲透率是20%多，短短五六年間，現在已經超過90%。一旦突破了一個點，就會非常快。

這幾年，中國新能源汽車滲透率從百分之十幾到二十幾、三十幾，到現在五十幾，加速在發展。這就像冷空氣和暖空氣，在交鋒的時候有一個梅雨季節，一旦過了以后，新能源車的滲透率會很快的上去，我認為會超過預計的速度。

新能源車、智能電動汽車體驗更好，使用成本更低，非常容易形成用戶共識，現在油車基本上靠降價來維持它的份額。雖然新能源車賺錢不容易，但是油車過得也很辛苦。這是冷暖空氣交鋒的時間，過了這個時間，（新能源車滲透率提升）會非常快。

《21世紀》：您之前說接下來這兩三年市場非常卷，會進入嚴重的淘汰期，現在市場這么“卷”的原因是什么？

李斌：“冷暖空氣”交鋒很激烈，在這樣的市場切換期、技術大變革切換期，如果是傳統的油車企業，投資已經投進去了，能做的唯一的事情就是降價，已經非常難再改變什么東西。新來的企業肯定也在爭奪市場，來了很多人，中國一百多個品牌，好多新的車型、新的品牌，怎么去獲得市場，很多時候他們認為最好的捷徑是把價格搞下來，這個時間大家沒什么辦法，只能通過價格戰獲取自己期待的。

我要做的事情是讓純電的滲透率高一些，去年純電的增長只有24.7%，增程和插混是80%多。純電需要一個過程，第一波油轉新能源，第二波新能源轉純電。

《21世紀》：有人認為，在經濟周期性過程中，企業應該考慮的不是多做什么，而是少做什么，做得越多就越有風險。但這段時間蔚來做了很多的事情，蔚來是怎么考慮的？

李斌：汽車行業有它的規律，從投入到產出有時間差。今天不投入，將來肯定沒得搞。我們要確保在這個周期的時候，能夠有合適的有競爭力的產品技術和服務體系參與進來。我們今天的這些投入都是兩三年前開始的，我們越來越看到它的競爭力，包括接下來要推出的像樂道這樣的產品，這些東西都是跟市場發展有關系的。

蔚來要做一個高端品牌，需要有引領性。做一個跟隨者，永遠做不到高端品牌，高端品牌首先要有高級的精神，原創性、引領創新，這都是非常重要的。

不管在產品服務方面還是社區方面，都有原創的高級精神和全程的體驗，高端品牌要引領變革。

但是，主流市場比的是最好的性價比，最好的成本。在這個市場更多拼的是運營效率和執行率，我們反而不需要教育市場，比如，20萬的車，我保證我是最好的就行了。

蔚來在做戰略布局時，想的是有所為有所不為，有的地方要引領，有的地方要后發，即使我們做入門級的便宜的車，我們也有自己的差異化。

從蔚來看，高端品牌、大眾市場、主流市場，入門級、十幾萬二十多萬、三十多萬，要用不同的方法不同的節奏、不同的打法進入。

《21世紀》：如何評價中國市場的“價格戰”？

李斌：價格是市場要素。但是，不光要卷價格，更要卷技術，卷真正的用戶價值，卷服務。因為，卷技術、服務、用戶價值，才能讓這個行業變得越來越好。簡單的卷價格，最后可能真的是萬劫不復，中國的摩托車行業在越南的經歷也提醒了我們，到最后誰也掙不到錢。目前，中國的汽車品牌，在全球產業中營收的比例是20%多，但利潤只有2%-3%。