記者曹恩惠、實習生孫晨陽上海報道

時隔六年，一艘滿載最新橡塑產品和技術的“巨輪”駛回上海——這幾日，“CHINAPLAS2024國際橡塑展”異常火爆。

作為本屆展會的關鍵詞之一，低碳經濟已經廣泛滲透諸多行業，并在潛移默化賦予了一些新的產業邏輯和機遇。以化工為例，碳排放限制、資源利用效率提升、環境污染治理等問題橫亙在行業面前，這對于化工原材料和技術研發提出了新要求。

記者從現場了解到，今年展商數量攀升至4420家，產品幾乎都在聚焦對科技創新、降本增效、節能減碳的強勁需求。

“過去是量的增長。”巴斯夫大中華區董事長兼總裁樓劍鋒在接受記者采訪時表示，“今后的增長模式一方面是可持續發展，另一方面是高質量發展，高端制造業的發展。”向新能源市場要增量

4月23日，化工新材料巨頭企業萬華化學（600309）(600309.SH)的展臺上迎來了一批企業代表：萬華化學牽頭福斯特（603806）、威斯克光伏新材料、海優新材、百家年代、祥邦科技、賽伍技術（603212）等六家光伏膠膜細分龍頭，達成戰略合作，共建光伏膠膜行業新生態。

光伏膠膜是光伏組件封裝的關鍵輔材，其性能與穩定性對光伏組件的發電效率及壽命有著重要影響。并且，隨著N型電池技術的快速崛起，光伏市場對于膠膜的性能要求更加嚴苛。

這成為近些年來萬華化學重點加碼的一個新材料方向。今年1月，該公司與福斯特、天合光能成立以POE(聚烯烴彈性體)粒子制造銷售為主體的合資公司。

在本屆展會上，萬華化學展出了WANSUPER聚烯烴彈性體POE產品，可應用于光伏、改性、醫療、包裝等諸多領域。據該公司人士介紹，POE作為一種高端聚烯烴材料，技術壁壘高。而通過萬華化學WANSUPERPOE制成的光伏膠膜水汽阻隔率高，耐候性佳，透明性優異且抗PID性能強。

有業內人士對記者指出，汽車和光伏是目前POE產品的兩大核心應用市場，而目前這兩個正受到電動化和電氣化的驅動，帶來了新增量。

在本屆展會上，劍指POE產品的國內外化工巨頭不在少數，除萬華化學外，京博股份、SABIC(沙特基礎工業公司)等公司均展示了與POE相關的最新產品或解決方案。值得一提的是，目前POE膠膜掀起的國產化替代趨勢，亦是國內各大化工巨頭爭先布局的動力。京博控股集團董事兼首席執行官鄧榮在與記者交流時指出，此前國內的POE材料高度依賴進口，“我們突破了所謂的卡脖子技術，正在國產化替代的過程中。”

巴斯夫的展臺，人頭攢動。在該公司與長三角物理研究中心和衛藍新能源科技有限公司共同研發的固態電池包的概念展品前，觀眾們擠得水泄不通。

根據記者從巴斯夫工作人員處了解，這款概念固態電池包采用了20多種先進的高性能材料，輕量化、熱管理和安全性能是其主打優勢。

眼下，固態電池掀起了新能源汽車產業鏈的下半場變革。有人稱固態電池為是鋰電鈉電的最終形態，可以徹底解決安全問題。

“新能源汽車關鍵的技術在電池包，電池包決定了你的續航里程、快充性能、安全性、壽命等等。”巴斯夫大中華區董事長兼總裁樓劍鋒表示。

盡管是概念產品，巴斯夫聯合推出的固態電池包已經表明了該公司正在向綠色低碳產業要增量。

記者注意到，展廳現場巴斯夫所展出的光伏邊框并非傳統鋁制邊框，且呈現出多種鮮艷色彩。

“光伏屋頂通常需要和它的建筑顏色有一定的匹配性，我們通過設計不同的顏色，滿足客戶的個性化需求。”巴斯夫聚氨酯復材研發人員馬艷剛在接受記者采訪時表示，公司目前推出了一款新型聚氨酯復材光伏組件邊框，該邊框將聚氨酯復合材料與水性涂料解決方案相結合，與鋁制邊框相比，產品碳足跡(PCF)可減少85%。巨頭們探索循環經濟

循環經濟作為一種“低消耗、低排放、高效率”的可持續發展經濟增長模式，催生了廣闊的市場空間。

記者在展會上看到，可回收、可再生材料也是眾多參展商爭相展出的重點。

上海普利特（002324）復合材料股份有限公司(下稱普利特，002324.SZ)的展區里陳列著其新品汽車內飾注塑表皮料。據該公司市場經理劉海港介紹，這一材料具有低氣味、低揮發性等環保特性。

普利特還重點展示了可再生聚酰胺材料和可再生聚丙烯材料的生產過程。劉海港向記者介紹，不同客戶對汽車內飾含有回收原材料的比例要求不同，尤其是內飾比外飾更加注重氣味和安全，這就對回收塑料的質量要求更高。

但劉海港也坦言，“循環經濟是目前非常火熱的話題，距離回收塑料真正在市場上大量應用只能說目前我們還在探索中。”

普利特早在2015年就已收購美國一家專門做塑料材料循環使用的公司，該公司也是全美最大的回收利用塑膠(尼龍或PP)地毯的公司，主要利用回收回來的廢舊地毯材料來制作汽車發動艙里的進氣歧管、風扇等制品。據悉，普利特的“高性能復合材料＋綠色環保材料”解決方案目前應用于包括寶馬、奔馳、比亞迪（002594）在內的全球各大品牌車企的旗下車型，占全球乘用車改性材料市場份額的10%以上。

服務同樣涵蓋塑料回收應用汽車領域的還有科思創。此次科思創也攜全球首發模克隆RP聚碳酸酯亮相會場，這意味著該公司將開始向汽車市場供應含化學回收原料份額的透明聚碳酸酯。

在本屆展會上，科思創還與大眾、蔚來等汽車價值鏈合作伙伴共同啟動了報廢汽車高值塑料閉環再生合作項目。

“我們把廢棄的車燈回收后，通過系統性的粉碎、清洗、再造粒等一系列專業處理，把它生產成回收后可再使用的塑料，最后再回到汽車本身的應用。回收后的材料就可以用在不同的部件上，比如說內外飾的應用。”科思創工程塑料事業部全球總裁王麗介紹。

科思創目前在汽車方面應用比較成熟的可持續材料主要來源于物理回收。“再長期看是化學回收，也是科思創正在進行的項目。”

不過，對于汽車行業的材料回收，王麗認為行業內循環意識、知識儲備以及商業模式并沒有非常完善，所以總體看來還處于初期階段。

相較于傳統石化基產品，由于多重因素影響，塑料循環產品可能在成本價格方面略高，下游客戶接受度受到影響，這也是塑料回收產品目前尚未商品化的重要原因之一。

“一些行業的客戶在政策法規的要求下，需要大幅降低碳排放，而其產品質量又需要媲美新料，非石化基原材料就能滿足這一雙重需求。”王麗認為，非石化基原材料的經濟價值是非常明確的。

2023年7月13日，歐盟委員會通過的關于報廢車輛(End-of-LifeVehicles，ELV)的法規提案要求新車應包含至少25%的再生塑料(PCR)，其中25%來自回收的報廢汽車，即新車中6.25%的塑料源自報廢汽車。

這對于想要出海的中國汽車企業來說，是新的挑戰。

而針對成本問題，王麗表示這是一個產業鏈需求一起努力的問題。“我們寄希望于未來的長期發展，如果能有更加完善的政策法規指引，整個產業鏈重建后，規模效應能夠幫助我們實現成本優化。”

事實上，如今可再生、可回收的循環經濟已經成為中外企業共同探索的一致方向。

來自日本、沙特等國家的參展企業展出了諸多低碳循環材料。例如，寶理塑料株式會社亮出其在生物基原料取代化石原料、再生回收原料技術。

該公司所展示的PLASTRONLFT樹脂，與以往產品相比，減少了約40%的二氧化碳排放量。