4月19日，寧德時代（300750）（300750.SZ）2023年股東大會在其位于寧德市的湖東基地科技大樓里召開。會上，“寧王”的新動向——從電池到一體化底盤，從身處幕后的供應商，到直面消費者的“CATLinside”，受到投資者普遍關注。

一個多小時的提問環節中，寧德時代董事長曾毓群妙語連珠，暢談產業趨勢、分享經營哲學，現場互動踴躍，投資者頻頻舉手提問，直至會議結束，大家仍意猶未盡。

股東大會現場

直面消費者的“CATLinside”

寧德時代，這家原本面向車企的電池供應商，近來正在加速“ToC”戰略，從幕后走向臺前。

近日，寧德時代宣布，今年8月，將在成都開設首個線下品牌展示門店，全面展示“CATLInside”車型，預計可涵蓋超20家車企，超50款車型，展示車輛超150輛。此外，寧德時代還會聯合車企，在各大城市的車展上進行宣發，全力幫助“CATLInside”車型曝光和銷售。

今年1月初，寧德時代和東風旗下的新能源越野品牌“猛士科技”簽署戰略合作協議，雙方約定，“CATLInside”的標志將會印在猛士917這款豪車上。

有人說，寧德時代想做汽車產業的“英特爾”。“CATLInside”的提出、“ToC”的戰略轉型，被看作是汽車產業格局變化之下，寧德時代作為核心部件商跨過整機廠商，形成品牌、占領用戶心智的一項舉措。

事實上，主機廠和電池商正在進行著一場話語權之戰。燃油車時代，主機廠掌握底盤、發動機、變速箱三大核心技術，是供應鏈核心。但新能源汽車中，以電池、電機和電控為主的“三電系統”取代了原本動力系統。這也意味著，誰能掌握核心技術，誰就能推動供應鏈制造能力向上突破，成為供應鏈主導企業，根據這一趨勢，有人甚至認為，將來的主機廠或徹底成為代工廠。

另一方面，成本高企是新能源車企面臨的共同難題。在新能源汽車成本構成中，動力電池占比不低。2022年7月，廣汽集團董事長曾慶洪曾在公開場合表示，動力電池價格過高，“要占整車成本的40%至60%”，他們一直“是在給寧德時代打工”。

在此背景下，自研并將動力電池納入自身垂直零部件供應鏈管理體系，成為眾多車企的共同選擇。車企與寧德時代的逐步脫鉤，從后者已連續兩個季度下降的營業收入中，亦可見一斑。

B端市場壓力不斷加大，寧德時代將目光轉向了C端。有業內人士表示，寧德時代的“CATLInside”策略類似于“IntelInside”，希望通過提高品牌在C端用戶心目中的知名度和美譽度，從而影響B端客戶。

股東大會上，曾毓群卻直言，寧德時代對車企是否將“IntelInside”的標識貼出來這個動作，沒有太多要求，主要看車企意愿。而很多車企考慮到售后等因素，希望與電池商合作。車企將寧德時代電池融入汽車產品的宣傳中，寧德時代能幫助汽車品牌做高端，這是一種共贏。

此外，曾毓群還表示，車電分離或將成為未來趨勢，“電池能夠提供的價值非常大，汽車一天可能用幾個小時，靜置過程中動力電池其實就是潛在的儲能電池。因此，電池獨立于汽車，可以給消費者創造價值”。

不會成為車企博弈方

車企相繼自研電池，與之相對，寧德時代亦將業務拓展至滑板底盤。2024年，是寧德時代將滑板底盤推向市場的元年。

3月29日，寧德時代發布磐石底盤，并首發落地阿維塔品牌。據介紹，磐石底盤通過CIIC（CATLIntegratedIntelligentChassis）一體化智能底盤和CTC（CelltoChassis）一體化電動底盤技術創新，實現120km/h正面碰撞不爆炸、不起火，從架構設計上大幅提升底盤安全性能，并且全面支持5C超充。目前，磐石底盤已完成冬測和夏測，并預計于2024年實現量產。

寧德時代展廳

滑板底盤，是一種超高集成度的定制化造車平臺，其底盤上的轉向模塊、制動模塊、三電模塊，懸架模塊等進行高度集成，變成具有滑板外形的汽車底盤。寧德時代的滑板底盤之路，最早可追溯至2019年，其提出CTC概念，并先后與Vinfast、阿爾特（300825）、壁虎科技、哪吒汽車、江汽集團、阿維塔等簽署戰略合作。

2023年中國汽車供應鏈峰會上，寧德時代智能科技執行總裁胡國亮曾談道，傳統的乘用車底盤設計思路以底盤的機械架構為核心，機械架構前后橋中間空間則留給電池廠，電池設計以這個空間邊界展開。然而，現在的行業共識是，如果要充分發揮電池、電驅和電動車的優勢，做一個完好的電動車底盤，需要改變觀念，“BuildAroundBattery”——由電池廠主導，以電池為核心構建整個底盤架構。

事實上，此前市場對零件企業做智能化底盤業務持有疑慮。對于傳統車企而言，如果想要用滑板底盤，需要新建工廠產線，前期投入很大；同時，主機廠未必會輕易將“汽車三大件”之一的底盤交給他人手中，面臨徹底淪為“組裝廠”的風險；此外，針對寧德時代一體化底盤的CTC技術，不少主機廠都已有研發和應用布局。

在本次股東大會上，當投資者問到寧德時代的CTC布局進展，曾毓群亦表示，部分車企比較保守，希望將動力系統掌握在自己的手中。

“但是，部分新勢力車企對CTC非常看重，他們更關注軟件對汽車的影響，動力系統、底盤等方面希望交給寧德時代等合作方來做。”曾毓群談道，“我們認為，這種服務是有市場空間的，造車從此變得非常簡單。滑板底盤擁有較好的承載力，承擔安全重任，車企可以給上面的空間做成定制化的設計，甚至根據個人喜好為消費者個人進行定制。”

滑板底盤的即將量產，是否意味著寧德時代離下場造車更近一步？對此，曾毓群直言，寧德時代不會成為車企的博弈方，寧德時代專注于將硬件做好，車企可以更好地聚焦到智駕、車內環境、外觀設計，寧德時代做好CTC，能夠讓車企造車更簡單，最終造福的是消費者。

“修己、達人”的經營哲學

股東大會上，亦有投資者對寧德時代的經營哲學和終極形態提問。

曾毓群表示，寧德時代不僅是做電池，而是要為新能源事業做出卓越貢獻，為員工精神、物質提供奮斗平臺。他解釋道，精神在前、物質在后，因為人活著的目的不只在于賺錢，更在于“修己、達人”——在養活自己基礎上，做到照顧好家人之后再兼濟天下，“寧德時代的廠區基本坐落在經濟基礎薄弱的區域，讓更多人過得更好，讓更多人感到幸福，這是一件特別有自豪感的事”。

寧德時代展廳

會上，曾毓群多次提到，寧德時代要做新能源的創新科技公司。對于寧德時代的終極形態，他表示，還是要回到企業愿景——為人類新能源事業做出卓越貢獻。碳中和市場巨大，寧德時代已成功點亮四座零碳工廠，未來希望規模逐步擴大，比如打造“零碳城市”。

曾毓群進一步指出，今年8月在成都開設的線下體驗店，不僅是展示新能源汽車，也是展示“零碳生活”的場景，希望將可持續發展融入消費者心智，也是企業愿景的具體體現。通過這個動作，寧德時代可以讓越來越多的人接受零碳大趨勢，為綠色經濟的發展助力。