財聯社1月27日訊（編輯劉越）從小米官宣造車起，1000多天以來一直是互聯網熱議的焦點。“雷軍稱發布會將不討論小米汽車價格”、“雷軍回應小米汽車定價”和“雷軍50萬以內有對手嗎”等話題頻上微博熱搜。據財聯社記者1月25、26日連續實地探訪，目前小米汽車已啟動部分在京直營及經銷商門店的選址建設，且工廠二期工程也已開始拆遷，預計今年5月完成。

近來雷軍反復強調小米汽車“有理由的貴”，“大家不要叫9萬9了，這不可能的”，“14萬9也不用再講了，還是要尊重一下科技啊。”分析人士指出，從2021年3月雷軍啟動小米造車之始，樹立高端品牌形象的勢頭就已經非常明顯。但是，小米汽車并非一個全新的品牌，它只是小米生態中的一個新節點，小米SU7能否站穩高端市場確實充滿不確定性。

中信證券1月4日研報指出，小米汽車在其技術發布會官宣的首款SU7車型，核心技術（電驅、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙）層面躋身行業第一梯隊，此外SU7的設計及性能方面可圈可點，有望拉動SU7銷量預期提升及供應鏈端的投資機會。而從二級市場表現來看，鵬翎股份、凱眾股份和奧特佳等小米汽車熱門概念股股價自去年11月高點迄今最大跌幅均超四成。

▌開年來多家上市公司回應未加入小米汽車產業鏈曾經的17天8板牛股凱眾股份等已跌超四成“駛回原點”分析人士表示小米SU7能否站穩高端市場充滿不確定性

對于“海馬汽車將氫能源汽車打包出售給小米汽車”的市場傳聞，海馬汽車證券部工作人員周四回應稱消息不屬實。事實上，自上個月的技術發布會之后，圍繞小米汽車的價格、材質、自研、供應鏈等謠言層出不窮。小米汽車一直走在辟謠的路上，對于網傳小米汽車產業鏈的圖片，小米公司發言人1月2日發微博表示其中內容至少有50%完全錯誤。