特約記者錢伯彥法蘭克福報(bào)道

2月28日，大眾中國宣布韓三楚將接任常青負(fù)責(zé)CARIAD中國的管理工作。自3月1日起，韓三楚將擔(dān)任CARIAD中國首席執(zhí)行官，并加入大眾汽車集團(tuán)（中國）管理董事會，擔(dān)任集團(tuán)（中國）執(zhí)行副總裁。常青則將按計(jì)劃返回德國大眾集團(tuán)總部。

CARIAD首席執(zhí)行官施沛德（PeterBosch）表示：“憑借在軟件開發(fā)和架構(gòu)方面的杰出專長，韓三楚先生將繼續(xù)加快強(qiáng)化CARIAD中國軟件研發(fā)能力，并大幅縮短開發(fā)周期，更快地交付創(chuàng)新產(chǎn)品。同時(shí)，他在‘軟件定義汽車’平臺開發(fā)領(lǐng)域所具備的豐富經(jīng)驗(yàn)與精深能力，將進(jìn)一步加強(qiáng)CARIAD中國團(tuán)隊(duì)的實(shí)力。”同時(shí)施沛德也對常青在短時(shí)間內(nèi)建立了CARIAD中國，并有效推進(jìn)了相關(guān)研發(fā)工作的進(jìn)展的卓越貢獻(xiàn)表示了感謝。

大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德（RalfBrandsttter）當(dāng)日也表示：“基于中國客戶的特殊需求，軟件研發(fā)的本土化進(jìn)程已成為集團(tuán)‘在中國，為中國’戰(zhàn)略的關(guān)鍵支柱。我相信韓三楚先生將憑借技術(shù)專長和對本土客戶需求的洞察，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新數(shù)字技術(shù)在我們產(chǎn)品上的整合集成。”

與1990年就進(jìn)入大眾集團(tuán)的公司老兵常青不同，韓三楚此前曾經(jīng)擔(dān)任長安科技的首席技術(shù)官以及長安汽車的首席軟件架構(gòu)師，并未有過大眾內(nèi)部的履職經(jīng)歷。相比于常年從事車輛測量分析和底盤開發(fā)、整車車輛工程開發(fā)等明顯機(jī)械向的常青，韓三楚的教育經(jīng)歷也體現(xiàn)出更強(qiáng)的軟件背景。韓三楚曾就讀于西南交通大學(xué)和得克薩斯大學(xué)達(dá)拉斯分校，主修機(jī)械工程和計(jì)算機(jī)科學(xué)。

雖然這一人事變動屬于計(jì)劃內(nèi)的調(diào)整，但是在外界看來，在距離2022年CARIAD中國成立僅僅兩年不到就出現(xiàn)重大人事變動，且打破了大眾集團(tuán)傳統(tǒng)的優(yōu)先選擇內(nèi)部轉(zhuǎn)崗模式而啟用了從未有過大眾工作經(jīng)歷的韓三楚，無疑是一個(gè)CARIAD軟件交付能力、以及中國市場本土化始終無法取得突破的信號。

CARIAD負(fù)責(zé)研發(fā)的E31.2軟件架構(gòu)多次跳票導(dǎo)致奧迪品牌和保時(shí)捷品牌旗下PPE平臺諸多新車型進(jìn)度嚴(yán)重落后早已不是新聞。而在最新的“壞消息”之中，專為中國市場定制座艙、在上海車展首秀且被寄予厚望的大眾ID.7“開門黑”尤為值得關(guān)注。

根據(jù)Marklines的數(shù)據(jù)，ID.7開啟交付2個(gè)月以來在中國市場的銷量僅為750輛。

ID.家族令人難言滿意的銷售數(shù)據(jù)也證明了此前大眾集團(tuán)密集宣布與中國企業(yè)建立合作關(guān)系的必要性。去年，奧迪品牌和大眾品牌先后宣布與上汽集團(tuán)（600104）和小鵬汽車聯(lián)合研發(fā)電動車型，軟件方面則是與地平線科技和中科創(chuàng)達(dá)（300496）建立合資公司，以分別提升自動駕駛和智能座艙的軟硬件實(shí)力。其中與地平線科技的合作，自2022年10月對外宣布投資24億歐元之后拖延了近一年才于去年年底正式建立合資公司，也被外界解讀為兩者的合作遭遇了一定的阻力。

除了進(jìn)一步推進(jìn)與中國本土企業(yè)的合作之外，貝瑞德提出的在2030年前向中國市場推出30款電動車型也被視為頗具挑戰(zhàn)性，尤其是在大眾集團(tuán)旗下品牌的車機(jī)系統(tǒng)不占據(jù)優(yōu)勢的情況下。

即便放眼全球，在大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆主導(dǎo)的成本削減計(jì)劃框架內(nèi)，作為花錢大戶的CARIAD也是受到?jīng)_擊最大的集團(tuán)子公司。目前每年耗費(fèi)近40億歐元研發(fā)支出的CARIAD已被要求每年需削減4億歐元的開支，長期目標(biāo)為削減20%的開支。