證券時報記者黃翔

去年以來，海洋工程裝備行業景氣度上行，造船企業業績水漲船高。

1月29日晚，中國船舶(600150)發布公告，預計2023年度實現凈利潤27億元至32億元，同比增加1470.95%至1761.87%，扣非后，預計虧損最多5億元，上年同期扣非凈利潤為-2.75億元。

中國船舶表示，去年由于子公司處置海工平臺產生非貨幣性資產交換損益及收到政府補助等事項，本期非經常性損益金額為32億元左右。同時，2023年全球新造船市場整體保持良好發展態勢，隨著前期低價船訂單的逐漸出清，公司手持訂單結構不斷改善。

去年12月，中國船舶公告，子公司外高橋造船與控股子公司廣船國際于12月5日在國際海事會展現場與海外公司簽訂了多艘10800車LNG雙燃料汽車運輸船（PCTC）新造船合同，合同總金額約14.6億美元。據悉，以即期匯率計算，該合同金額超過100億元人民幣，約占中國船舶2022年營業收入的17%，這也成為了全球首次突破10000車位超大型汽車運輸船訂單。

當前，造船業景氣上行，券商認為，2023年以來，新船價格持續攀升，全球新造船市場在更新需求的支撐下仍將保持較高活躍度，同時目前船位供給緊張、且訂單向頭部企業聚集的競爭特征明顯，也給了船企一定的議價空間，預計2024年新船價格仍將繼續維持相對高位。

造船行業欣欣向榮，多家上市公司在過去一年里也普遍收獲頗豐，并且產業鏈企業也受到提振。

日前，中國動力發布業績預告，2023年預盈6.5億元到8.2億元，同比增加95.38%到146.48%。該公司表示，業績預增的主要原因，一是船舶行業回暖，柴油機板塊子公司銷售規模擴大，訂單大幅增長，且主要產品船用低速發動機的價格也有所增長，毛利率得到提升。二是訂單增長導致預收款大幅增長，財務費用有所下降，另外匯兌收益同比大幅增長。

江龍船艇也發布公告，2023年預盈3000萬元至3800萬元，比上年同期增長129.01%至190.08%。該公司提到，業績增長一部分原因來自，海洋先進船艇智能制造項目完工，生產能效進一步提升，產值和利潤雙增長。

產業鏈方面，亞星錨鏈在1月29日晚公告，2023年預盈2.16億元至2.54億元，同比增幅為45%至70%。其表示，去年船用錨鏈和海洋石油平臺系泊鏈及連接件銷售收入收獲增長，同時國產替代也為公司帶來利好。

中金公司研報認為，造船需求中長期向好，疊加船齡到期和新環保政策帶來替換需求，看好未來一段時間造船訂單量穩定、價格持續景氣，同時2024年是完工高價船全面交付的一年，造船企業效益有望全面提升。