這兩天，全國多地、多趟列車受冰雪天氣影響，出現不同程度晚點，引發廣泛關注。

有網友反映，“列車晚了280多分鐘了，在車站等著，不知道今天還能不能開。”

有網友說，“一覺醒來，我的列車停運了。”

當然，也有網友表示“天氣原因其實都很無奈，列車工作人員真的也很辛苦”等等。

另外，網上還出現了一種說法：冰雪天氣之下，綠皮車比高鐵更有優勢。

這是真的嗎？由此，潮新聞記者展開求證。

連續值乘35個小時

晚點的列車上也有雙向奔赴的故事

晚點的列車上都發生了什么？

記者撥通列車長吳一笑的電話時，她剛剛結束值乘在返回杭州的路上。電話那頭的聲音有點沙啞，略顯疲憊，此時她已經連續值乘了35個小時。

她是杭州客運段一名列車長，值乘列車2月3日中午12點多從杭州出發前往宜昌，原本計劃當天傍晚6點多到達宜昌后折返南京南站。

沒想到，途經受冰凍雨雪影響較大的漢宜線，為了行車安全，列車限速都在排隊緩慢通過，吳一笑值乘的列車到達宜昌東站已是2月4日凌晨1點30分。

沒有顧得上多休息調整，吳一笑和車組共7人隨即迎接了新一波的旅客，值乘列車至南京南站。在列車返程中，仍舊需要路過漢宜線晚點區段，最后他們到達南京南站已經是2月4日23點06分。

連續值乘35個小時是什么概念？這是吳一笑從事列車乘務員工作十年來，工作時長最久的一次。也就是說，在這35小時，列車乘務人員沒有休息，一直在對旅客進行保障服務，而正常值乘列車折返一趟是12個小時左右。

吳一笑告訴記者，在列車上乘客也會出現著急的情緒，乘務人員全程在崗耐心解釋，車上供水供電充足。

在餐車食品供應緊缺的情況下，列車工作人員也聯系了漢口站，補充了應急食品，優先保障老弱病殘孕等重點旅客。“因為列車停站時間大約8分鐘，當時車上很多男乘客也在自發幫忙搬運物資，大家互相理解幫助，還是挺感動的。”

“車上秩序都是正常的，在給旅客發應急食品的時候，他們也會跟我們說‘辛苦了’。”

吳一笑說，雖然大雪無情，但是碰到的都是暖心旅客，況且馬上要過年了，能安全把他們送到目的地，對乘務組來說也是一件自豪的事。

相比高鐵，綠皮車在冰雪天更有優勢嗎？

業內人士：主要看是否用電

綠皮火車，也稱普速列車，是指外觀為墨綠色的火車，速度因車型而異。

有網友坐在停滯的高鐵上，拍到綠皮火車一路馳騁的畫面，表示“綠皮車支棱起來了”，同時也提出：冰雪天氣高鐵受到影響，是不是綠皮車更有優勢？

記者就此采訪了鐵路業內人士。

“其實就像汽車，是電車和油車的區別。”這位業內人士表示，綠皮車也有晚點的時候。“普速列車主要分為內燃機車和電力機車，兩種牽引方式，但現在基本也以電力為主，和高鐵一樣是用電驅動的。”

在遇到冰雪天氣的時候，普速列車與高鐵列車有區別，高鐵都是用電的，而普速列車本身速度相對較慢，可以換成用內燃機車牽引(靠燒油驅動)。

雨雪加持下，氣溫又低，接觸網會出現覆冰的情況，導電性不強，導致靠電驅動的列車都會受到影響。

此外，冰凍雨雪天氣會導致鐵軌結冰，從而影響列車的行駛速度和穩定性。在這種情況下，高鐵列車需要采取緊急措施，如減速、繞行等，準點率可能會打折扣。

一般情況下，接觸網除冰首選除冰列車進行機械除冰，無法及時實施時則安排人工除冰。接觸網隧道、上跨橋有冰凌時，須加強觀測，及時處置。

記者從杭州供電段了解到，目前浙江范圍內高鐵接觸網暫時還沒有覆冰，不用開行除冰列車。相關工作人員重點還是做好日常設備檢修、鐵路外部環境巡視檢查。

另外，記者了解到，目前高鐵開行數量遠遠大于普速列車。杭州東站因為開行的列車總數多，受冰雪天氣影響較大。城站、南站等火車站則普速列車相對較多，在特殊情況下普速列車可以由內燃機車牽引，雖然都出現不同程度晚點停運，但列車運行情況受冰雪影響較小。