記者濮振宇2024北京車展上，新能源車風頭遠遠壓過了燃油車，但北京現代展出的兩款新車——第五代勝達、全新途勝L，均為燃油車型，這讓北京現代的展臺在展館里頗為“扎眼”。

實際上，如何平衡燃油車與電動車的關系，是包括北京現代在內所有傳統車企在轉型期都需要回答的關鍵問題。北京現代副總經理戚曉暉在接受等媒體采訪時表示，燃油車的市場份額是北京現代一定要守住的，因為這關系到當前企業的生存，同時電動車代表著企業的未來，相關產品北京現代也都在進行規劃。

北京現代及其韓方母公司現代汽車，需要統籌和平衡的其實遠不止燃油車與電動車的關系，還包括中國市場與全球市場的關系，以及銷量規模與發展質量的關系。

燃油與電動

中國汽車工業協會數據顯示，2023年，中國新能源汽車銷售滲透率為31.6%。根據乘聯會數據，今年3月新能源汽車國內零售滲透率達到41.6%，較去年同期提升7.6個百分點。

戚曉暉表示，燃油車與電動車中長期將是共存關系，燃油車現存市場份額不管是50%還是60%，都不是少數用戶的需求。站在北京現代的角度，這么多年來在燃油車方面有很多積淀，包括質量管理體系、研發成果、產品，北京現代沒有必要將這些積淀拋棄。

現階段，北京現代的燃油車陣容仍在不斷更新和擴容：中型轎車第十一代索納塔已于今年3月上市，中大型SUV第五代勝達將于今年8月上市，擁有“3.5L大V6”配置的進口SUV帕里斯帝，將并入北京現代的經銷商網絡銷售。

戚曉暉表示，北京現代并不是固守燃油車產品不變，而是會推動燃油車產品智能化升級，今年重點推出的幾款燃油車型，都會標配FOTA（固件遠程升級）功能，并包括ccNC智能網聯，ccNC結合FOTA能實現娛樂等維度的全面升級。第五代勝達的ADAS功能達到30項，優于行業主流水平。

盡管北京現代仍是燃油車的擁躉，但戚曉暉認為，電動車是未來，北京現代一定會布局。根據官方計劃，現代汽車將在中國市場推出純電動系列“IONIQ”。在本土化純電動車型開發上，現代汽車將與中國的電動化企業開展合作。在此次北京車展上，北京現代與寧德時代（300750）達成了戰略合作。

“（電動化）產品該做的這些測試，該符合的要求，我們都一定要符合，不能為了搶時機提前把它推出來，先收割一批（用戶）再說，這不是大廠的風格。”戚曉暉說。她透露，今年是北京現代電動化的準備期，2025年北京現代將推出全新純電車型和混動車型。

此外，氫燃料電池車是現代汽車押注的重要新能源轉型方向。戚曉暉表示，北京現代后續可能會結合中國市場的需求，將現代汽車一些優勢氫燃料電池車產品進行選型，然后在中國本土進行生產和銷售。

中國與全球

不同于一些跨國車企打出的“InChinaForChina（在中國，為中國）”的口號，北京現代總經理吳益在2024北京車展上，代表現代汽車喊出了“InChinaForGlobal（在中國，為全球）”。

戚曉暉表示，之所以要“InChinaForGlobal”，是因為現代汽車看到了中國市場對全球的意義，中國市場的體量以及智能通信技術的發展都非常領先，海外市場對于智能化的需求沒有中國市場這么強烈。這使得中國市場契合現代汽車智能化發展的方向，現代汽車必然要在中國市場大量投入，謀求先在中國市場成功，由此再反哺全球市場。

智能化方面，現代汽車在2024國際消費類電子產品展覽會上發布“軟件定義一切”戰略，旨在通過先進的軟件和人工智能，開發出能隨時隨地滿足用戶需求的移動出行生態系統。

戚曉暉表示，現代汽車2014年就開始在部分車型上搭載ADAS（高級駕駛輔助系統），其中10萬元級的伊蘭特都標配了ADAS，這帶來了更高的成本，最初德系、日系品牌競品車型都沒有落地這些功能，而用戶對該技術的認可度也有限。如今，自主品牌將智能座艙和智能駕駛的熱度帶了起來，中國客戶智能化需求也變得旺盛，這對于現代汽車智能化布局是一個契機。

對于現代汽車而言，中國市場反哺全球市場更多是一種未來的愿景，以全球市場支撐中國事業才是當下的現實。

戚曉暉表示，出口是北京現代現在非常重視的一件事，北京現代2023年出口了1萬多輛，2024至2026年計劃分別出口5萬輛、12萬輛、14萬輛。未來三至五年，北京現代計劃出口達到20萬輛級，進而支撐企業整體實現50萬輛的銷量規模。

2023年10月，北京現代發布轉型發展四項舉措。根據計劃，未來北京現代投放的所有產品，包括燃油車和新能源車都將面向國際市場。北京現代目前主要出口緊湊型車伊蘭特、中型車索納塔和中大型MPV庫斯途三款車型，其中索納塔已出口到韓國市場。

近年來，自主品牌借助新能源汽車加快崛起，而合資品牌市場份額隨之遭受擠壓。在這種情況下，合資車企反向出口海外市場已經成為一種趨勢。除了北京現代，廣汽本田增城工廠生產的奧德賽2023年9月開始出口日本市場，悅達起亞2023年9月也宣布將其鹽城工廠打造為全球出口基地。

規模與質量

2013至2016年，北京現代年銷量曾連續四年突破百萬輛大關，成為合資車企“百萬輛俱樂部”的少數成員之一。但2017年以來，北京現代銷量出現明顯回落。

對于很多有過類似發展曲線的車企而言，再度回歸曾經的銷量高峰是一個埋藏在內心的理想。不過，北京現代卻沒有這樣的銷量執念。“未來，北京現代會將更多精力用于更高的品質、更多的智能上，進而提升自身產品力。”戚曉暉說。她表示，北京現代年銷超110萬輛時，銷售了很多價格10萬元以下、用來拉升銷量的小車。這使得北京現代性價比品牌的印記，更多指向產品價格便宜。如今，北京現代已“砍掉”這些小車，如瑞納、悅納、悅動。

官方數據顯示，2023年，北京現代銷量為25.7萬輛，同比增長2.8%，其中高端化車型（第十代索納塔、第五代途勝L、第四代勝達、庫斯途）銷售占比超過34%，同比增長11%。

“（北京現代）在過去的飛速發展中，忽視了企業健康發展的問題，未來還是要健康穩定地發展。”戚曉暉說。她表示，銷量回落后，北京現代近兩年一直在轉型調整，15萬元以上車型的銷量占比已達到36%以上。未來三至五年，北京現代希望國內市場銷量穩定在30萬輛級。

渠道方面，2020年前北京現代經銷商店數量曾超過900家，2021年前后減少至600余家。戚曉暉表示，2023年北京現代仍在進行渠道精簡，精簡目標主要是一些服務能力不足的、各個方面經營狀況差的店。

在戚曉暉看來，渠道無論太多還是太少都不健康。“我們要保持渠道的健康，渠道代表廠家服務客戶的品牌形象。從量級上講，400家店剛剛好，以當前銷售的規模，如果渠道數量更多，那可能（各家）就會面臨‘吃不飽’的問題，銷量的減少會影響渠道的收益。”她說。

關于北京現代如何應對當前的車市“價格戰”，戚曉暉表示，北京現代不會回避價格競爭，因為企業需要保持一定的銷量規模。另一方面，北京現代會守住造車底線，不會降低質量標準以及客戶服務水平。