記者王帥國在2024年北京車展上，小米公司董事長雷軍與360公司董事長周鴻祎兩位互聯(lián)網(wǎng)“大佬”成為車展上最引人注目的“網(wǎng)紅”，他們走到哪里，哪里就成為流量的聚集地。這讓包括嵐圖汽車CEO盧放等在內(nèi)的車企高管“大開眼界”。

盧放在接受包括在內(nèi)的媒體采訪時表示：“在新環(huán)境下，嵐圖需要對汽車及其營銷方式有全新的認(rèn)識。車展上‘一紅一綠’兩大流量王（指周鴻祎與雷軍，車展首日，周鴻祎穿紅衣，雷軍穿綠衣）的受歡迎程度，讓我們看到了流量在營銷中的巨大作用。這也引發(fā)了我對國有企業(yè)如何應(yīng)對這種變化的思考。”

從2023年5月起，嵐圖汽車總經(jīng)理助理邵明峰被提到營銷一線負(fù)責(zé)營銷工作，確立了以內(nèi)部協(xié)同、線上線下（300959）相結(jié)合的方式，推進(jìn)品牌營銷和用戶運營活動。盧放認(rèn)為，經(jīng)過一段時間的適應(yīng)，目前嵐圖的營銷團(tuán)隊已經(jīng)逐步學(xué)會了如何面對當(dāng)前市場、用戶與產(chǎn)品形態(tài)的變化。

嵐圖汽車的最新策略是改變傳播方式、加大與外界的溝通力度。“相較于以往每年僅舉辦一次技術(shù)溝通日，嵐圖將縮短周期、提高頻率，持續(xù)向外界傳遞品牌技術(shù)、產(chǎn)品以及用戶理念，這一舉措至關(guān)重要。”邵明峰表示，無論是面向企業(yè)還是消費者，嵐圖汽車都必須調(diào)整溝通策略。

此前，嵐圖汽車的營銷團(tuán)隊成員大多出身于技術(shù)領(lǐng)域，因此過于依賴專業(yè)術(shù)語而忽視了用戶對技術(shù)、產(chǎn)品和體驗的理解。因此，嵐圖汽車將在營銷上把技術(shù)背后的硬核內(nèi)容與用戶體驗相結(jié)合，使傳播內(nèi)容更加貼近消費者，更多地強調(diào)技術(shù)為用戶帶來的價值，而非僅僅展示技術(shù)本身。

同時，嵐圖汽車還在嘗試將“流量企業(yè)”納入“朋友圈”，以此吸引消費者。今年年初，嵐圖汽車宣布與華為達(dá)成戰(zhàn)略合作。在4月24日的2024嵐圖汽車春季技術(shù)溝通會上，嵐圖汽車官宣，與華為聯(lián)手打造的全新純電SUV車型將于今年發(fā)布，將搭載行業(yè)領(lǐng)先的“三電”技術(shù)、智能座艙和智駕系統(tǒng)。同時，行業(yè)首款搭載華為智駕及智能座艙的MPV車型嵐圖夢想家也將于明年上半年推出。

“我親自體驗過華為的很多產(chǎn)品，深深感受到了華為在2C（連接用戶）能力上的強大和向車企轉(zhuǎn)移能力的決心。雖然搭載華為汽車部件的車輛在功能上與傳統(tǒng)車企的車型沒有太大區(qū)別，但在用戶體驗上卻有明顯的優(yōu)勢。”盧放表示，這是嵐圖汽車需要向華為學(xué)習(xí)的地方，也是嵐圖汽車需要進(jìn)一步提升的地方。

當(dāng)前，華為與整車企業(yè)的合作主要包括零部件模式、HI（HuaweiInside）模式以及智選車模式，而與嵐圖的合作不屬于其中的任何一種。盧放稱：“雖然嵐圖與華為的合作在一定程度上基于HI模式，但嵐圖承擔(dān)了更多的研發(fā)工作，這是合作的特點，可以稱之為‘HI模式PLUS’。”

目前與華為合作的車企中，只有采用智選合作模式的賽力斯（601127）汽車（與華為合作推出了問界品牌）實現(xiàn)了成功破局，同樣采用智選合作模式的奇瑞（與華為合作推出了智界品牌）還面臨市場壓力。而選擇HI模式的長安阿維塔、北汽極狐目前均市場表現(xiàn)平平。因此，與華為達(dá)成新合作模式的嵐圖汽車能否實現(xiàn)借勢向上，仍值得關(guān)注。

作為由央企東風(fēng)汽車（600006）孵化的新品牌，嵐圖汽車不斷對外傳達(dá)求變的態(tài)度，并持續(xù)從技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)、營銷各方面嘗試新的方式方法。不過，就如何做好營銷這一點而言，嵐圖汽車還在努力學(xué)習(xí)的路上。